汽车市场互联网营销规模 互联网汽车销售新模式

中国汽车行业互联网品牌营销状况调查报告 帮我写下

我在华信报告网上找到一篇,,不过这是付费的报告..但是有报告目录可以参考下2009年中国汽车品牌竞争力市场调查研究报告【内容简介】： 《2009年中国汽车品牌竞争力市场调查研究报告》旨在为从事汽车品牌竞争力行业的公司高层决策人员以及有意投资汽车品牌竞争力行业的投资者服务，报告对汽车品牌竞争力行业近几年的运行情况进行了详尽的描述和分析，对汽车品牌竞争力行业当前的市场发展情况做了详细的研究与分析，本报告在对我国汽车品牌竞争力行业整体走势预测的基础上，运用定性、定量及统计学分析方法对我国汽车品牌竞争力行业整体的格局、现状、未来走势做出了极具参考价值的判断。 《2009年中国汽车品牌竞争力市场调查研究报告》共十五章，首先介绍了汽车品牌竞争力行业的企业数量结构，行业生产规模、市场供需等行业运行情况，接着分析了汽车品牌竞争力行业的整体运行环境，介绍了国家关于汽车品牌竞争力行业的相关政策，分析了这些政策的特点以及影响，然后通过对重点相关企业的分析阐述了汽车品牌竞争力行业上下游行业的发展。随后，报告分析了汽车品牌竞争力行业国内国际的市场发展情况，同时详细分析了汽车品牌竞争力行业中重点企业的财务状况以及市场发展现状及未来规划，最后报告分别从内部和外部分析了汽车品牌竞争力行业存在的风险 以及汽车品牌竞争力行业的投资价值，同时报告预测了未来2-3年汽车品牌竞争力行业的市场发展趋势。 本研究咨询报告主要由尚普咨询研究中心撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家发改委、国务院发展研究中心、国家海关总署、相关协会、中国联合市场调研网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的最新资料，并结合了行业所处的环境，从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析，对我国汽车品牌竞争力行业的基本概况、发展环境、国际对比、重点企业以及国家相关产业政策等进行了研究。本报告是汽车品牌竞争力相关企业、供应商和先进工艺技术及设备的制造商、研发机构、银行、相关行业及政府部门和国际组织等单位准确了解汽车品牌竞争力行业发展动态、把握企业定位和发展战略不可多得的决策参考资料。【报告目录】： 第一章 汽车品牌竞争力行业运行情况 第一节 汽车品牌竞争力行业运行情况 一、企业数量结构分析 二、汽车品牌竞争力行业生产规模分析 三、占GDP的比重 四、分布情况 第二节 汽车品牌竞争力行业市场供给分析 一、汽车品牌竞争力行业市场需求变化因素 二、厂商产能因素 三、原来供给情况 四、行业技术水平提高 五、相关政策变动因素 第三节 汽车品牌竞争力行业市场需求分析 一、下游行业的发展 二、产品价格因素 三、产品替代因素 四、关联行业发展因素 第二章 汽车品牌竞争力行业运行环境分析 第一节 国内宏观经济形势分析 一、国民生产总值（GDP） 二、工业生产与效益情况 三、固定资产投资情况 四、财政与金融 五、对外贸易发展情况 六、消费物价指数情况 第二节 国内宏观调控政策分析 第三节 国内汽车品牌竞争力行业政策分析 一、行业具体政策 二、政策特点与影响 第三章 汽车品牌竞争力行业上游分析 第一节 ****** 一、市场需求规模 二、企业（行业代表企业） 第二节 ****** 一、市场需求规模 二、企业（行业代表企业） 第三节 ****** 一、市场需求规模 二、企业（行业代表企业）目录原文还是看网站吧: 字数太多打不下了//

汽车营销的发展方向

随着汽车保有量的不断增长，中国汽车营销体系已经进入多种销售方式并存的第五阶段，目前存在的汽车销售模式主要有品牌专营模式、汽车卖场模式、汽车工业园区、汽车连锁以及汽车网络营销模式。4S店为主要经营模式，网络销售未来将成为主流。4S店数量不断增长，汽车经销商市场集中度不断提升，其中，广汇汽车为第一梯队；中升集团、利星行为第二梯队；庞大集团等营收500亿以上企业为第三梯队。

保有量达到2.4亿，营销体系进入第五阶段

。2018年底，全国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达到2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年底增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分。私人汽车保有量达到1.89亿辆，近5年年均增长1952万辆。我国汽车市场已经进入成熟阶段，千人保有量已经达到世界平均水平，2018年，我国千人汽车保有量为172辆，较发达国家如美国的757辆还有一定差距，发展空间巨大。

从20世纪60年代我国拥有成规模的汽车营销开始，我国汽车销售体系已经经历了初级阶段、改革开放、市场经济、4S营销、多种方式并存五个阶段，自2017年《汽车销售管理办法》出台以来，我国汽车销售体系进入了多种销售方式并存的第五阶段。

在我国现存的汽车销售模式中，主要渠道有品牌专营、集约式汽车交易市场、汽车工业园区、汽车连锁销售以及汽车网络销售等模式，虽然《汽车管理办法》中取消了单一授权模式，推进多样化的销售模式，但是从目前汽车市场来看，4S店销售模式以82.5%的市场份额占据主流地位且将会持续很长时间；网络营销模式与传统销售模式相比具有节约时间、节约成本、空间跨度大，流量巨大等优势，将成为未来汽车销售的主要模式。

4S店数量不断增长，市场集中度逐渐提高

品牌专营模式依旧是我国汽车销售的主要模式，4S店数量也呈现不断增长的趋势。截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家。同比上年度经销商网络总量增长5.5%。从各细分城市来看，经销商网络渠道充分向4-5线城市延伸下沉，新一线、二线城市仍然是厂商网络扩建的核心地域。主流品牌的网络增发及经销商放弃经营不善的品牌，改换其它品牌，以及新厂商的进入，是市场网络渠道变化的主要原因。

2018年5月，中国汽车流通协会对我国汽车经销商选取营业收入、汽车销量、业务结构、运营风险等指标进行综合分析，整理并发布了2018年中国汽车经销商百强名单。广汇集团以营收1607.12亿、汽车销量110.03万一骑绝尘，荣登榜首；第二梯队为中升集团和利星行，营收在800亿元以上。

市场集中度显著提高，500亿以上经销商集团增加到7家；50-100亿的经销商集团数量由2016年的33家增加到38家，同比增长15.2%；50亿以下的经销商集团数量明显减少。

伴随国内车市的高速发展以及三四级城市汽车消费力量的崛起，汽车企业在渠道网络布局方面动作频发。规模较大的经销商集团纷纷拓展自身的营销网络，通过扩大经营范围、提升服务质量等措施加强自身的行业竞争力。

《汽车销售管理办法》倡导多种销售方式并行，汽车卖场、汽车工业园区、汽车网络销售等模式也正在逐渐拓展市场，汽车网络销售以其独有的节约时间、节约成本、跨地域性等特点将更适合未来的购车场景，目前，阿里、腾讯等互联网巨头公司也正在布局互联网+汽车销售市场，成熟化的网络汽车销售模式正在离我们越来越近。

—— 更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》。

什么是车联网？2021年中国车联网市场规模有多大？

国内车联网行业主要上市企业：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)、千方科技(002373)

本文核心数据：市场规模、投融资金额及事件、渗透率、用户规模、细分领域占比

行业概况

1、定义

车联网是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及云平台等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

从结构层次来看，车联网系统是一个“端管云”三层结构体系：第一层是端系统，第二层是管系统，第三层是云系统。

从应用分类来看，车联网可以从联网技术、应用对象和需求对象等角度来划分，无论哪种分类方式都基本涉及到以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化应用和以协同为核心的智慧交通类应用。

2、产业链剖析：产业链条较长

车联网产业生态体系构成复杂，这就使得车联网产业形成了较长的产业链，车联网产业链跨越了服务业与制造业两大领域，相互渗透，跨界融合特点突出。

由于车联网产业跨界渗透融合性强，其产业链构成也区别于传统的上、中、下游的产业链构成方式。因此车联网产业链的构成可以结合车联网系统结构进行分析。车联网的系统结构包括“端、管、云”三个系统，车联网产业链也可以这三个角度来进行分析。

“端”层面以制造业产业角色为主，包括整车厂商、汽车电子系统提供商、元器件提供商、车内软件提供商等，如比亚迪、均胜电子和东软集团;“管”层面制造业和服务业产业角色比较均衡，主要包括设备提供商、通信服务商等，如移远通信、鼎通科技和广和通;“云”层面以服务业产业角色为主，包括软件和数据提供商、公共服务和行业服务提供商等，如四维图新、赛格导航和华测导航。

行业发展现状

1、渗透率：逐年提升，车联网用户规模不断扩大

随着智能交通的发展，我国车联网行业渗透率逐年提升，用户的规模不断扩大。根据亿欧智库数据，2018年我国车联网行业渗透率为24.9%，车联网用户数量达5976万辆。2020年，中国车联网行业渗透率已达48.8%，超过全球车联网行业渗透率，车联网用户规模约为13713万辆。

2、市场规模：规模逐年上升，2020年达到1637亿元

根据亿欧智库的数据显示，中国车联网市场规模高速增长。2015年车联网市场规模达到442亿元，经过初步估算，2020年车联网市场规模达到1637亿元，年均复合增长率达到29.91%。

这主要是因为车联网作为5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，近年来5G技术的飞速发展为车联网行业的发展注入强大的动力。在5G推动下，车联网潜在市场规模巨大，有待进一步发掘。

3、投融资：政策重燃资本投资热情，规模再创新高

近几年，车联网行业投融资起伏较大。总体呈现先上升后下降再上升的趋势。在车联网概念兴起之时，资本的投资热情较大，2016年投资事件数量达到最高，为130件;2018年投资金额最大，达到793.34亿元。自2018年后，车联网行业的投资热情有所下降，这主要是由于疫情对于交通运输行业的重大影响。

2021年，随着国家以及各省市对于车联网行业政策的密集发布，车联网行业投融资规模再创新高，截止2021年9月，投资数量达到63件，投资总金额达到1065.88亿元，均已超过2020年全年的投资规模。

市场规模预测：2026年车联网市场规模有望超过8千亿元

我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。