玲珑轮胎互联网营销方案（玲珑轮胎 销售额）

产品突围包括上利产品吗

2019年即将画上句号，这一年的总体感觉是：我太难了！

从品牌到产品，种种现象变化的趋势，总结起来：

1. 竞争越来越惨烈，平均零售价一直在降，价格越来越低，利润入不敷出；

2. 产品同质化严重，产品的故事也越来越没人听，所谓的故事都是讲给投资商听的；

3. 顾客忠诚度在下降，线上价格绝对杀伤力，消费者已经习惯理性购买，货比三家；

4. 消费升级满足20%消费人群同时，80%的人选择的经济适用；

5. 传统批发体系瓦解，批发商转变为服务商，头部电商线下布局，出现第三方品牌；

6. 云服务，大数据，智慧零售，传统企业集体拥抱头部数据，数据驱动成为时髦词；

7. 一部分企业外部扩张，一部分企业抽刀断腕，一部分企业破产重组，围绕产能问题，不同企业战略目标不同，策略甚至相反；

8. 传统品牌价格下探，全新品牌高端定位，一线、二线品牌努力维持价格区间，三线，四线品牌更趋向低端化，大众化路线。

市场越来越难成为普遍共识，大家都处在惶恐张望的同时，四面楚歌，潜伏的对手让你进退两难，接下来要怎么做，目标的飘摇不定，这一次真的是走一步看一步，每步都非常艰辛。

前阵子撸笔《论产品经理的自我修养》，想来啰嗦，扯了半天就没说到具体该怎么干，尤其是在维谷之间，如何实现突围，产品经理应该更多思考，接下来的路如何走？

Berlin 彭：论产品经理的自我修养

于是问：

传统制造面临转型升级的内忧外困，如何调集优势资源，实现重点突破，打造一款救市明星产品，实现王者姿态，一骑绝尘之势，扭转被动和绝境？

品牌力不足情况下，产品力发挥引擎作用，改变消费者认知，实现客户心目中首选？

变革的风险让绝大多数吃螃蟹的坏了肚子，如何让产品的差异化路线，助力于销售环节，攻城拔寨，实现质嬗变，从价格竞争的泥潭里一战成名？

一款好产品的销售推广，如何找对人(目标客户)，谈对人话（找准需求），找对泪点（写对卖点），看似简单，真正做起来总是套话，好的策划是功夫，怎么打造内容？

如果你现在问我，有答案吗？

我只能说：正在答案的路上。

我们总是想快准狠的找到市场痛点，一招制敌于马下，这些也是困扰我和身边同事的共同话题。实际上工业革命无法质的跨越的半个世纪，这样的机会只是瞬间领先，汽车的公用性没有实质性创新，轮胎的变革谈何容易。

今天我们尝试多一些维度思考，总结经验，结合资源，创新思维，大胆预见，创造奇迹。

然而事实上我们更乐于惯性思维，顾忌于部门间利害关系，受限于资源分配，冗长的决策机制，选取最保险的路线方案，有时认为只要搞定经销商，搞定零售端，生意就会水到渠成，今天绝大数弯道超车都死于车祸，运气的成分不会恰巧砸到你的头上。

客观上生态供应链的供需平衡打破，利益点的重新分配，消费者价值取向的变化，消费场景的变化，产品的价值已经不再局限于基本功能性需求，基于大数据逻辑，需要从产品角度思考的点也需要重新检讨。

环境所逼，产品如何入围？

一． 以不变应万变，敏锐抓住汽车消费新趋势，尽早布局

2019年是第二年汽车产量下滑，距离3000万的目标还有400万辆的差距，行业专家分析是乐观的，中国千人保有量最新数据是173辆，位列全球第17名，而美国的千人保有量是837辆，按照保守的预测400-500辆的目标，车辆的使用寿命15年计算，专家的估计是需要突破4000万辆产销的。

之所以出现销量的下滑，业态普遍看法是市场需求的不景气，房地产吸纳了大部分百姓的储蓄，其它的原因包括国家级陆海空建设投资初具规模，大型城市对汽车限购政策，人口老龄化趋势，家庭人口421结构，城市公共出行方式变化，二手车市场活跃度不足等因素。

除此之外，我认为真正制约汽车消费热情的因素是消费者观望，新旧车型的激烈转换，新能源车政策退坡，政府在引导消费中态度摇摆，市场弥漫一种不确定因素，尽管普遍的认知中对新能源纯电动报以热情，整个产业转型投入的节奏感掐的不在节拍，是导致新能源车后市场投资迷惘，很多人都抱着一种再等等的姿态。

2020年对于新能源车市是关键一年，第一批吃螃蟹的新能源车主已经遇到车辆保养周期到了难题，这一批人最有发言权，不管最初买车动机是因为便于出行，还是政策倾斜的价格优惠。它对新一轮购买动机都起到了承前启后的作用，这是车市低迷的重要原因之一。

汽车行业兴衰是轮胎行业的晴雨表，车市原配市场跌宕起伏带动整个配件市场的洗牌，汽车后市场资本并购乱象同样带动轮胎业的群魔乱舞，几乎每个品牌都坐卧不安，垂直电商的横向扫荡，从控制源头材料供需，到产品设计开发，到仓储物流配送服务，到直接收购直营和股份式批零结合，彻底打破传统的利润分配模式和股权结构，种种现象之下，形成了森林法则，赢者通吃的局面，越来越集中的控制力被头部占有，市场呈现：7:2:1的市场结构。

轮胎作为汽车的安全件，区别于一般汽车易损件，不一样的特征，如何在这波潮来占得先机呢？

2012年区别过去20年的最大变化是数字经济带动全行业的转型和发展，2019年寒流阵阵，有一个行业却欣欣向荣，那就是物流配送，电商带动从城市到农村的个人网购，庞大的物流也被分成商务物流和家庭物流，顺丰及菜鸟体系的“四通一达”，马云2108年提出菜鸟网络要建设“国内24小时，全球72小时送达”大型物流网络，这是继京东以后，电子商务从销售平台和线下服务体系的融合，也会带来物流业的重新布局，如何降低物流成本，压缩中间环节带来成本的上升，服务于这样的商业结构需要配件企业重新梳理自己的商业计划，从干线物流到支线物流，包括城乡的最后一公里服务都需要保证及时性和准确性。轮胎作为易耗件，如何实现平台化合作，服务到新的商业体系，抓住新的商业机会，不仅要练内功，还需要具备这样的服务意识和运营体系。

二．品牌突围是产品突围的方向

我们细观汽车品牌发展更能启发轮胎发展观，1988年当日系逐渐取代大众品牌在美国市场影响力，肯塔基州开设了第一家丰田工厂，为了对付美国三大汽车公司，丰田创立了雷克萨斯，本田创建了讴歌，日产创建了因菲尼迪，和德系保时捷，宝马，奔驰，奥迪，美系凯迪拉克，林肯，英系阿斯顿马丁，捷豹路虎，意系法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧全面竞争，2019年中国汽车普遍不景气背景下，日系反弹，出现供不应求，截止2019年11月，狭义乘用车累积销售-10.46%，东风本田同期销售增长13.99%，广汽丰田增长16%，东风日产增长1.15%。

品牌建设的大道理不需要赘述，新的品牌建设的说法不一，目的只有一个，多赚钱，不管是量角度提升，还是单一产品溢价能力提升。如果投资资源不足，或者投入资源过大都会让新生儿畸形发展，奇瑞，吉利，东风都经历过狂热期，品牌复制的路线，产品的识别度极低情况下打得头破血流，同样还有一个经典的失败案例就是标致雪特龙的DS，一个纯粹意淫出来的高端品牌，上汽，长安，广汽，一汽没有走品牌扩张路线，长城魏，吉利领克，奇瑞捷途是最近相互模范的国产自主品牌突破的新主张，不管后面市场如何变化，自主汽车品牌高端路线的意识一直努力想改变低价竞争的误区。

我们不知道厂家对自身产品品牌间区隔是如何实现的，但是有一点一定是肯定的，新的建设投入，投入重兵和资源在更高技术平台的的新品牌才能存活，这点毋庸置疑，企业打近身肉搏战，拼的是资本实力，规模经济，运营模式，当年格兰仕，如今小米优品，这些都是围绕一个品牌的同行相杀，今天即便是格兰仕出了一个高端品牌，人们也不会认，因为普通百姓只认格兰仕的价格区间，今天的领克能否成功是未知数，但是领克产品定位城市年轻人，目标是打算购买合资品牌20万左右的890，目标车型奔驰GLA，宝马X1，沃尔沃XC40，长城WEI，领克01,02,03的技术DNA是沃尔沃的国产版，但是产品品牌气质里更多结合互联世界的驾趣。

借助平台化发展是如今品牌转型的关键，12月21日，LL轮胎与腾讯云、华制智能在腾讯全球新总部共同签署三方战略合作协议，开启玲珑轮胎智能制造、智慧营销新纪元，玲珑轮胎全面顺应轮胎产业智能化发展趋势，集智能制造、产品全生命周期管理、工业大数据应用、品牌高端于一体，以用户为核心，以产品模块化、生产精益化为基础，集成全球先进的信息通信技术、数字控制技术、智能装备技术，打造全领域智能化、全流程自动化、全方位绿色化的轮胎工厂，树立绿色智造标杆，推进“5+3”国际化发展战略，打造全球智能工厂。早在2016年7月份，CY橡胶就与阿里云联合开展混炼胶生产ET工业大脑项目，通过对混炼胶生产端的各类数据进行深度运算和分析，给出资源最优利用的方案。在聚焦高质量发展，加速新旧动能转换的新时代，CY橡胶与阿里云在智能制造项目上达成合作。CY橡胶将携手阿里云将人工智能技术赋能传统制造业转型升级，在轮胎行业做大数据应用的开创者和引领者，助力CY实现“中国制造2025”和“工业4.0”。借助BATJH数字化平台技术优势和品牌效应，既可以实现自身产品竞争力的提升，同时打通M2B2C的产品研发，制造，订单，物流仓储和市场销售全产业链，现代化数据管理系统是现代化企业基本条件。

我们再来看一下轮胎品牌突围，CY是多生孩子打群架，较早布局多品牌策略，一段时间起到了开拓空白市场的作用，如今产品同质化，没有产品赋能，如何满足不同消费层次成了多品牌的心头痛，毕竟资源有限的现在，投资产出比不好的细分领域，饱和竞争状态，四个手指出击的力量肯定不如攥紧的拳头更凶猛，更有杀伤力；LL是靠快速扩大投资规模带动运营效率的方式，这是一条十分冒险的商业路线，资本寒冬和行业水平停顿都会给前进中带来不确定性，新项目投资带动技术升级，制造系统的升级，利用新一轮资本投入碾压低端市场，蚕食中端市场，LL已经意识到徘徊在四线品牌打价格战不是长久之计，阿特拉斯作为高端产品品牌在配套市场推广，先从经济型车型入手获取流量，我们不清楚棋局的步数，但是阿特拉斯产品的短板明显，一款侧重美国口味产品线无法满足中高端中国车型诉求，这是LL需要首先解决的问题。当初全诺的错误在阿特拉斯还可能重犯，产品是核心，没有适合的产品线，想法再好都是巨大的浪费，时间不等人。

品牌非一日早就，如今美国三大汽车公司市值都没有特斯拉市值高（1.02万亿），特斯拉凭借互联网造车概念，目标品牌一开始就锁定宝马，奔驰，埃隆马斯克在细分领域高举高打，Roadster 只是一个超跑概念，真正落地的是Model3，这是境外之兵的破局，如果特斯拉能成功，首先靠的是车辆质量，稳定的驾驶性能，人，车，网的互联化，无人驾驶技术不是真正的现在需求，只是马斯克要形成技术屏障的一种品牌计划。

三.实现产品突围，产品分化的力量大于产品互融

查尔斯达尔文在《物种起源》中说道“同一纲内生物间的亲缘关系可以用一棵大树来表示…..那些绿色发芽的嫩枝代表了现存的物种，而那些在过去几年所生而又枯萎了的枝条则代表那些长期连续的灭绝物种。在每个生长期内，所有正在生长的枝条都竭力向各个方向伸展，去遮盖周围的枝条使之枯萎。在任何时期的生存斗争中，物种和物种群去征服其它物种的情况都是如此”。

达尔文用“生命大树”解释，新的分枝是怎么长出来的，是从老枝条分支出来的，物种的起源是一样的，因为分化，世界才会如此繁华。

自然物竞天择是资源不足的一种分化，分化的结果是一部分物种的消失，能够生存下来不是侥幸，因为分化出更具战斗力，适应性的功能才使得一部分物种继续繁衍生息。

商业市场同样适用进化论断，我们常说“坐奔驰，开宝马，安全沃尔沃”，这是品牌个性，也是市场细分出来的不同口味人群，大众消费没有标准，因为口味是可以换的，我们传统市场概念里的人性定位只是一种谎言和托辞，但是人性中最大的特点就是欲望无限，在追逐口味中寻找默契和标榜个性不同是人的本性，顾客是经常会变的。口红一哥一句话“买了”，就会有无数追粉从容买单，这看上去不可思议，网红经济的消费特征很难用常规思维可以理解，购买的动机也许只是大众人群对某种人物特征的品牌定格，李佳琪就是当年的赵忠祥，唐国强，名人效应带动销售。

诺基亚当年的企业口号：以人为本，但是2007年苹果智能手机颠覆了传统蜂窝通讯时代，3G,4G到5G的通讯革命彻底改变了人们生活方式，那么当初红极一时，技术研发能力最强的手机制造者不是被竞争品牌三星，摩托罗拉干倒，这就是手机功能分化的结果。

“定位之父”艾里斯在《品牌的起源》一书中揭示了打造品牌的最基本法则，在融合和分化的概念区分中提出“创建一个新品类并确保你的品牌名能够在顾客心智中代表这个新品类并非易事。特别是在今天的环境下-产品设计及和研发的重点并不在于创建新品类，而是合并既有的品类“”如果品类融合，那么现有的品牌就会变得更加强大。…..，如果品类分化，那么新品牌就有了机会“”技术不会融合，只会分化。幸亏技术分化，否者要创建新品牌就几乎不可能了“”融合抓住了人们的想象力，但是分化抓住了市场”。

我们可以理解为融合适合于资源过于分散，合并同类项可以减去不必要资源浪费，凝聚各方力量，集中优势兵力应对市场的核心问题，众多战役成功在毕其力一搏，胜者为王败者寇，当年霸王项羽的巨鹿之战5万对40万秦军，彭城之战3万对56万刘邦联军，但是项羽最后乌江自刎，融合精锐的楚军破釜沉舟，这是一个相对不对称的玩法，大部分商战都是过度饱和的低门槛之争，竞争之间各自构筑障碍沟壕，不让对手踏进一步，然而无论是天猫，还是京东，苏宁，拼多多，美团，用户画面的结构如此相似，商品厂家只是在不同的平台参与各自不同的商业狂欢而已。

我们可以认为XC60和XC90属于同一个品类，同样X3，GLC，Q5也属于同一个品类，我们可以把荣耀和Mate视为两个品类，实际上购买荣耀5G V30PRO的有可能也会购买5G Mate30PRO，但是这两款产品价格差异3000元，功能差异只是外观上，华为把荣耀从整个智能家族另立门户，无非是想获取不同人群中的高中低消费，人们购买动机是被设计出来的，这就是品类的力量，价格是评价品类的尺码，营销的真正目的是经营品类，而不是品牌本身。

我们看到众多轮胎品牌的突围，有些品牌借助一线电商瞬速获取流量，同时品牌也沦为对方旗下的某种细分同类项，有一些品牌个性分明，自立门户，坚持线下经营，艰苦的自带流量的引导消费，还有些品牌借助自身的光芒，通过交换资源的方式，拥抱线上，为线下摇旗呐喊，种种表现的最直接是产品线，产品线的区隔没有个性，品类的个性无法凸显，即便是耗尽油蜡，效果总是大打折扣。

今天我们试图通过产品迭代来规避品类的尴尬，区分渠道的权益，然而产品属性决定了这样的方式只是非常有限的短期行为，消费者对某一个品类的钟爱是人性的最基本诉求决定的，营销的目的是划分属性偏好，进一步刺激和强化这种用户偏好，营销的最终结果是要么成为品类的第一，要么站到品类的竞品对立面去，策略不一样，产品的方针也会产生不同的投资取向。

今天我们强调分化的力量，无非是因为进入门槛太低，过度饱和的市场竞争进入白热化，这是一片红海，分化可以杀出一条血路，创造属于自己的蓝海。

四．敢于制造产品性能以外的需求

1845年英国人罗伯特-汤姆森发明了第一条充气轮胎，轮胎技术的175年划时代进步只有子午线技术应用，本着速度，舒适，安全，操控，节油，耐用的技术革新，只是轮胎基本需求的单项指标的进步，未来轮胎的一体化、自适应、智能智联、多功能的研究一直没有停止，传统橡胶材料、胎体材料、填充材料正在往环保再生、循环利用、优质轻量化的路线一步一步的前行，轮胎作为车辆的接地性能始终没有改变，跨界打击的力量来自新的出行方式，这里包括一切公用工程设施和空体飞行器。

2019年许多轮胎企业创新思维，可以飞行的轮胎不好笑，可以自定义的个性符号轮胎会成为可能，不需要充气就可以行走的轮胎真的来了，液体黄金、石墨烯、蒲公英、超级聚氨酯、超钢碳钢丝、再生橡胶等技术应用，这些都是基于性能改善的指标性属性。

如何拓展思维创造，创造轮胎性能以外的客户需求，手机的最初功能是打电话，苹果把手机网联成为可拍照的手机，如今手机除了购物，社交，搜索，支付，还添加了家电、家居、车辆智能网联，语音识别，图片文字识别，Ai技术应用，当初的手机已经延伸到它只是一个万物互联的载体，打电话的功能是最基本的功能，这是产品功能延伸分化的结果。

轮胎的功能延伸是什么？我们可以采集路面数据，采集行驶偏好，5G时代赋予汽车的新功能，轮胎可以承担哪些呢？消费者对汽车需求从一个点到达另外一个目的地，整个过程中最基本的要求是准时，安全，轻松，愉悦，今天的轮胎自身的缺点的克服是产品附加值的关注点，如何将噪音变成乐章，如何在复杂路况的轻松应变，如何把主动安全和被动安全的系数提升到一种可以量化的可控范围，这些都还没有脱离基本属性，做一个有趣的轮胎，充满爱心，彰显个性，成为汽车部件总动员的被普遍关注的新品类，这条路需要重新思考，重新出发。

五．产品自身必须革命，从人开始

产品创新包括功能创新，外观创新，流程创新，服务创新。

功能创新是技术创新中最需要解决的，如何把安全性，舒适性，智能性，耐用性完美结合，实现全面提升，不仅仅需要从设计，测评，制造环节实现阶跃性突破，还需要从用户体验的满意度聚焦，车辆往速度感，轻量化，智能互联发展。

产品经理人是一个很有意思的岗位，它是一个企业的棋子，从局角度，看重大盘走向，从势角度，又是绞杀黑山白水之间，战略与战术的综合平衡，其平凡是因为每一次厉兵秣马，运筹帷幄，静如处子，动如脱兔，其不平凡性决定了酝酿战役前前后后的艰辛，不仅要有久经沙场的行业沉淀，更要具备天赋英才的超级嗅觉和自我创新意识。

产品经理的职责就是执行集团战略意图，打赢每一场战斗，产品是一切载体，做好产品是天职。

发挥产品经理的能动性对于一个企业的重要性不言而喻，好的产品经理必须感性，洞察人性的深刻机理，熟悉每一个品类的特性，创造舍我其谁的魄力，好的产品经理必须理性，在取与舍的平衡把握上，懂得以退为进，优势互补，千军万马取敌军首领项上人头的凌厉。

推倒重来对于每个产品经理都是痛苦的抉择，这种压力来自市场，也来自内部组织关系，不同部门站的角度不同，出发点不同，利益点不同，在没有形成统一的产品策略之前，我们容易在错误的道路越走越远，产品经理始终要坚持一点，客户利益最大化的目标永不放弃。

2019年诸多失败的案例在提醒我们，顺势而为的重要性，在没有答案的诺亚方舟上，企业都经历着不确定性的折磨，有些人的失意不代表他们缺失企业家精神，我们看到华为创新力的伟大一面，也看到狼性文化的残酷，同一件事不同人的解读不一样，我们生活在一个大的生态系统的一个枝端，我们看到其它分支的枝繁叶茂，总是会担心供给不足造成缺少阳光普照，因为我们身处同一个躯干，汲取同一方水土营养，进化和分化相互作用代表了所有自然生态的全部现象，同样在商业的生态系统里，生存的法则同样适用。

2020年来临，面对不确定，产品如何突围？

力量源泉来自内心，用我们的双眼去感知世界的温度，因为同根，世界的变化尽在我们手中。

加油！2020！

展开阅读全文

【福鹿临门】福田祥菱幸福日新春第一播福虎年礼大集潮趣开市

受全球经济衰退和疫情影响，2021年微车行业进入微跌周期，行业进入内卷时代。福田祥菱2021年则实现逆势增长，位居行业第二;其中重载型微卡市场占有率达32.7%，稳居行业王者地位;更令我们感到傲娇的是——微卡冷藏车每卖出10台，有5台是祥菱;翼展车每卖出10台，有8台是祥菱，成为微车细分场景中真正的“爆款神车”。

探秘福田祥菱三年即实现行业弯道超车和「疫」战成名的逆势增长密码——当属真正以互联网精神“死磕”产品，真正与用户实现品牌共创的商业模式。

作为微卡行业的新势力，我们一次次实现引领行业破圈突围和集体向上。2022年将是福田祥菱「小财鹿」和「大熊猫」双IP运营的品牌焕新元年。虎年新春的第一个幸福日，福田祥菱在微车行业首次推出了以【鹿猫闹虎 大集大利】为主题的福田祥菱幸福日新春第一播暨福虎年礼大集潮趣开市的微综艺私域直播，攻克数字媒介流量红利成本高企和信息茧房的顽疾，探索公关直播的深度融合新营销模式，打造赋能终端经销商的内容力、营销力、品牌力三力融合的私域直播“铁人三项”。

本次活动由玲珑轮胎、玉柴马石油、东鹏特饮、惠发食品赞助，通过微综艺式的中央直播，联动全国百城，“千万好车嗨购红包雨”等福虎年礼更是吸引了逾10万行业关联用户粉丝围观狂欢，开创了卡车行业数字营销时代私域直播先河。

福田祥菱新春第一播直播现场

霸屏出圈  行业引领

福田祥菱自2018年创立以来，一直秉承“创富路上幸福车”的品牌定位，并在行业第一个提出“年轻、激情、成长、担当”的品牌内涵，其品牌主张是一种大时代精神和文化。这种向上的精神不仅是品牌发展的动力，更给客户一种幸福体验，一种符合新世代年轻人的独特标签。

2021年开年之际，福田祥菱V3在山城重庆以“大玩一场”崭露头角，拥有青龙、白虎、朱雀、玄武中国四大神兽国潮IP加持，成为新世代卡友追逐的“移动潮铺”，成为卡车圈的潮创一哥。2022年虎年新春来临之际，福田祥菱幸福日新春第一播暨福虎年礼大集潮趣开市的云端强势出击，更是以趣味、互动、戏剧性的微综艺直播活动再次在行业内霸屏出圈，破圈消费者心智认知。

福田汽车集团时代事业部祥菱营销公司总经理王立平表示：福田汽车2021年产销突破1000万辆，成为中国首个销量突破千万辆的商用车品牌。2021年面对疫情波动、原材料价格上涨和不确定性，福田祥菱激流勇进破浪前行，市场占有率稳居行业第2位，尤其是重载型车品更是成为“地表最强微卡”，以「大熊猫」「小财鹿」双IP运营的品牌焕新更将刷新新世代卡友的心智认知。同时福田祥菱积极转换角色打造用户共建的生态品牌，本次通过微综艺直播贺春送年礼更是在云端与用户同频共振，让粉丝们足不出户就可获得明年购车红包的新春第一礼。

福田汽车集团时代事业部祥菱营销公司总经理王立平贺年演讲

“鹿猫”齐发元气满满

　鹿猫虎三宝闹春拉开福田祥菱2022双IP运营的大幕。2021年10月份，祥菱全新发布微卡行业第一个IP“小财鹿”，吹响了品牌焕新向上的号角。轻快灵活酷 ，祥菱小财鹿。鹿，是祈福求吉、福禄双修的吉祥物，鹿到哪里，就会给哪里带来一片祥瑞。祥菱后单轮产品命名为小财鹿，寓意广大香菱角拥有祥菱小财鹿，就能在生意场上生财有路，轻松创富，成为人生大赢家。

重载可靠潮，祥菱大熊猫。大熊猫被誉为中国国宝，象征着中国，大熊猫体态圆润肥硕代表力量。祥菱后双轮产品将“大熊猫”作为IP形象，寓意熊猫招财。福田祥菱作为年轻人创业首选国潮大微卡，意在为用户带来福气与财气，无忧领跑创富路。2022年是福田祥菱小财鹿和大熊猫两大产品线IP化运营发力年，小财鹿、大熊猫是祥菱对广大卡友爱的体现，也代表了祥菱对所有“香菱角”们的美好祝愿，希望大家轻松创富、快速致富。

轻载「小财鹿」、重载「大熊猫」必将成为年轻卡友选微卡的全新心智认知，也必将在业内再一次树立IP破圈传播的全新风向标。

福田祥菱双IP形象发布

福田汽车集团时代事业部祥菱营销公司副总经理潘泽生双IP讲解

大集大利潮趣吉祥年

福田祥菱善于捕获每一个细分市场、每一位用户的“芳心”。从祥菱M到祥菱V，再到2021祥菱V3领潮上市，每款爆红产品的设计，都饱含着独树一帜的经验、充满着年轻活力的惊喜，以及令人眼前一亮的惊奇。这与新世代卡友「不将就」的潮创观不谋而合，2021年全新发布的8大场景移动潮铺解决方案，更是脑洞大开的跨界营销，成就了福田祥菱不断锐化、不断年轻化的全新品牌形象。本次微综艺直播祥菱独家倡导的「移动潮铺」更是不可少，更让人寻味的是祥菱与战略价值客户共同创新了「移动潮铺」的运营形式——品牌强强联名的「网红潮品」福袋，祥菱惠发食品联名“你会发”福袋、祥菱东鹏特饮联名“元气满满”福袋、祥菱花西子联名“花容赛西子”福袋等六款福袋更是将新春第一个幸福日宠粉到了新高度，全国超万名香菱角们拼得好手气、嗨享福虎大年礼。

福田祥菱潮创年礼大集开市

双剑齐发  品牌共创

福田祥菱是行业第一个提出「创富路上幸福车」的微卡品牌，自诞生之日起就肩负着国企担当，以植根中国市场，服务中国百姓为己任，创新求变引领行业产品升级，推陈出新助推用户需求升级。2022，福田祥菱行业首创双IP运营的品牌战略，正如潮创市集市所传递的品牌愿景——让创业路上迫不及待「燃烧卡路里」的新世代快人一步成为玩练摊、玩潮铺、玩建材、玩家居的行家里手。

福、禄、寿、喜四大移动潮铺

2022，福田祥菱幸福日内涵和外延的全新升级，让中国卡友有理由相信爱你不止520，千万好车嗨购红包雨的宠粉新政将成为卡友口口相传的新春话题，不仅仅是菱爱你，更是爱不断。每月的幸福日都将是福田祥菱铁粉的IP盛事，每年的宠粉季都将是微卡卡友的躁梦场，每一个常态化的宠粉节都将是品牌拥抱用户的亲密承诺。

福田祥菱要让以用户为中心的星星之火呈现燎原之势，要让整个微卡行业将竞争的方向由价格转向价值。由线下的年度互动转向线上的月月欢庆，一次次卡友间的无缝融通，让福田祥菱真正Touch到了用户内心深处对祥菱品牌的期待热爱和想象力的边界。

虎年新春，福田祥菱的铁粉们收到的不仅仅是贺年的吉祥语，更是有虎气的千万宠粉福袋大年礼。

img class="imgborder" src="

为啥玲珑轮胎比玛吉斯的贵

销售方式和质量。

1、销售方式、玲珑轮胎采用高利少销的销售方式，采用高价格销售进行盈利，玛吉斯轮胎采用薄利多销的营销方式，利润低，销售量多进行盈利，导致玲珑轮胎售价高，比玛吉斯贵。

1、玲珑轮胎采用优质橡胶作为原材料，轮胎质量好，售价高，玛吉斯轮胎采用复合材料作为轮胎原料，质量相对较差，售价低，玲珑轮胎比玛吉斯轮胎贵。

玲珑轮胎——进击中的轮胎巨头

玲珑轮胎目前在全球拥有6个研发机构,5个生产基地,全球化的网络布局使得其可以有效应对橡胶等原材料价格大幅变动的风险，抵御不同风险基地遭遇风险的能力。

其产品销往全球180多个国家和地区，广泛应用于商用车、乘用车、工程机械等,成功进入大众、通用、福特等全球知名 汽车 品牌的全球配套体系,并为中国一汽、陕西重汽、东风 汽车 、北汽福田、重庆红岩、上汽通用五菱、吉利 汽车 、长安 汽车 、比亚迪、奇瑞 汽车 等国内外60多家 汽车 厂提供配套。是中国轮胎前5强。

除此之外，随着 汽车 替换市场占比的进一步上升（目前替换市场是配套市场的双倍），供给侧改革下的轮胎厂家倒闭潮已经过去，产能集中和龙头集中度会进一步提升，以及玲珑轮胎在性能基本接近米其林轮胎的情况下，价格只有其60%-70%，玲珑轮胎的竞争力已经是国内优先地位。甚至可以说具备了一定的消费属性。

中国是全球增长速度最快，也是最大的轮胎生产国和橡胶消费国，以玲珑轮胎为首的国内轮胎行业在低端已经是充分竞争，其质量也逐步得到中高端客户的认可。作为国内轮胎龙头，玲珑轮胎的研发支出高达7.3亿，超过国内其他轮胎企业不少。

从加入世贸至今，中国轮胎的市场占有率从5.18%大幅提升至18.64%，受新冠肺炎疫情影响，国内龙头轮胎企业从海外龙头企业中夺得市场份额的能力必然进一步提升，主要原因如下：1.国内龙头企业更贴合车企。2.建厂时间晚，工厂设备和技术更先进，产能优势明显。3.国内人口红利的影响。玲珑轮胎的人均薪酬只有6.5万，米其林则高达40万，这就使得玲珑轮胎的利润反而不比米其林等差太多。

但值得注意的是，公司短期应付债务还是不少，利息支出占净利润比例相对较高（2019年利息支出3.7亿，净利润16.7亿）。另一方面，轮胎的国际竞争也属实激烈，各国尤其是欧盟都设置了贸易壁垒，玲珑轮胎的国际化道路注定不会一帆风顺。

总之，虽然玲珑轮胎的价格已经比较贵了，但我仍然建议可以拿个一两手，建个观察仓，毕竟全球大放水之下，谁知道它会不会更贵呢？【狗头】