致力航空互联网营销（航空公司营销）

法国航空公司的营销战略

法国航空公司采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。

法国航空公司面对航空业的不景气和油价的攀升，通过更新飞机，降低油耗；开展了石油期货交易，减轻了高油价的冲击。利用航空枢纽港，为法航及其合作伙伴的班机提供快捷中转，以吸引更多乘客；根据客流变化，适时调整航班，使其载客量实现均匀化；根据不同航程的乘客的不同需求，提供相应的服务。法航在远程航班在机舱服务方面使乘客更加舒适，在中程航班则采用低成本经营模式，以价格吸引客源。 法航的业务主要分为四个部分：

客运：2003-2004年度运送旅客4370万人次，是全球第3大、欧洲第1大客运航空公司，占欧洲市场17.4%份额，营业额为102.6亿欧元，占集团营业总额的83%；

货运：法航货运机队拥有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飞机，

2003-2004年度货运营业额为14.1亿欧元，占集团营业总额11%，利润达1500万欧元；

机修维护：法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；是全球第2大机修服务公司，全球最大的为“空客”A320、A330、A340提供机修服务的公司，也是最大的为CFM56-5型发动机提供维护的机修公司；2003-2004年度机修维护营业额为5.1亿欧元，占集团营业总额4%；

其它服务：其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 除开展自身业务外，为应对激烈的市场竞争，法国航空公司与墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美国三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韩国航空公司（KOREA AIR）组成了组天合联盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分别加入。每日有 8200个航班往来于全球512 个终点站，为各国旅客提供优质联网航空服务。

2004年5月4日法国航空公司(Air　France)又成功以八亿三千三百万欧元（九亿九千五百七十万美元），获取了荷兰皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制权，组成全球收入最大的航空公司。荷航股东们让出四千一百七十六万股，约等于该航空公司资本的百分之八十九点二。

这次合并，是欧洲大航空公司首次跨境合并，合并后的规模将大于日本佳速航空公司（JAS），也是以营业额计全球最大的航空公司。以运客量计，法航—荷航将居于美国的美利坚航空公司和联合航空公司之后，成为全球第三大航空公司。这项交易使两家公司节省成本和提高收益，帮助它们提高运客量和迎接来自廉价航空公司日益强大的竞争。据预计，年度长远合并收益将达六亿欧元。根据双方协议，两家航空公司将组成一家联合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航将以各自的名字共存三年。控股公司法航—荷航将拥有两家公司百分之百的控股权，但荷航将继续作为荷兰公司，其百分之五十一的控股权由国家和两个基金持有。这样安排可使荷航维持其保留其外国着陆权。这项交易使法国政府在法国航空公司的股权，从百分之五十四降至百分之四十四点七。法航雇员拥有新公司百分之十点五的股权，荷航前股东则拥有百分之十七点三。该公司近百分之四十五的股票将在股市上市交易。

法航集团的下属企业还包括：SERVAIR——航空餐饮及飞机保洁公司；AMADEUS FRANCE——售票网络信息技术公司；CRMA——航空维修公司；SODEXI——航空速递公司。 法国航空公司上海巴黎航线每日双飞 由B777执行

第一个在广州建航站的欧洲航空公司；

第一个在中国有5个航站的欧洲航空公司；

1947年1月法航成为首家试航巴黎至上海航线的欧洲航空公司。

1947年3月使用 DC4型飞机进行第一次巴黎至上海的客运飞行。

1966年6月法中两国政府在巴黎签署涵盖两国间航空运输的协议。1966年7月法航与中国民航签署双边销售协议。

1966年9月巴黎-上海航线恢复运营。

1971年法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协议。

1972年1月法航巴黎-上海航班增为每周两班。

1973 年法航获许飞往北京，从而取代了上海。1973年9月法航成为首家飞往北京的欧洲航空公司。

1980年法航起用波音747客货混运宽体飞机，每周一个航班。

1991年6月法航开始提供经西伯利亚航线往返巴黎和北京的直航服务。飞行时间减少到10小时以内。

1999年11月22日法航和中国东方航空公司签署了在巴黎-上海航线上互享代码的协议。

2001年4月法航提供每星期七个班次由巴黎飞往上海的直航服务，其中包括四班与中国东方航空合作的联营班机。

2012年4月12日，法航开通了巴黎直飞武汉航线。

互联网营销与管理的专业介绍

一、开设院校

硕士点：工信部CSIP—百度互联网营销学院成立后，依托北京航空航天大学的雄厚办学实力，在工信部、百度、新浪、搜狐等众多知名企业的大力支持下，北京航空航天大学软件学院创新机制，开设全国首个“互联网营销与管理”软件工程硕士专业。师资队伍中汇集了行业中最优秀研究和从事互联网营销的学者、专家和实践者，并由对互联网营销有近二十年研究经验的清华大学姜旭平教授担任专业主任。

高职点：国家工信部软件与集成电路促进中心(CSIP)与贵州盛华职业学院签订了合作办学备忘录。由工信部CSIP和百度公司共同创建的“工信部-百度互联网营销学院”代表工信部CSIP负责与我校合作办学的具体事宜，并就合作办学提出了实施意见。百度公司将从师资、课程、实验室、专业技术等多方面给予全力支持。

二、专业定位

互联网营销与管理专业致力于培养擅长互联网工具，具有实战经验、高素质、实用型营销策划和项目管理人才。有机融合营销理论、网络技术、数据挖掘、项目管理相关知识和实践，培养熟练掌握各种互联网营销策划、实施的高端人才，能够在各类电子商务企业、互联网企业、传统企业中从事以互联网为主要媒介的营销策划和项目管理工作。

三、专业前景

2012年7月31日前程无忧（51job）发布的《中国互联网营销职业发展白皮书》显示：2012年企业对网络营销人才需求量约为116万，求职者数量为50-60万左右，整体缺口达到55-65万，平均每1位求职者就能拥有2.4个选择机会。同时，未来三年岗位需求会以30%的幅度增长，互联网营销岗位需求数量还将保持强劲增势，到2015年时，招聘总量预期超过240万，用人单位求贤若渴。

四、就业薪资

白皮书显示：2013年上半年，网络营销岗位的平均薪酬已接近8万元，而该岗位2012年的年薪为6.9万元，年增幅达到15%，其中企业的网络营销总监岗位，平均年薪更可达到23万元的水平。

五、报考指南

1、报考条件：具有国民教育序列大学本科（或以上）学历，获学士（或以上）学位的应届或往届毕业生，专业不限。

2、报考方法

★全国统考、调剂：每年1月份由教育部统一组织。

★自主招生：每年4次，由北航软件学院单独组织。考试科目包括基础课（英语、数学、逻辑）和专业课（管理学）。

★GCT联考：每年10月，由国务院学位委员会办公室统一组织。北航自主划线。

3、培养方式

学制为2-4年，全日制学习，1年为课程学习时间、1年为工程实践与论文时间。

4、授予学位

完成规定的课程学分且通过学位论文答辩，经院（系）学位评定分委员会、校学位评定委员会审核通过，授予北京航空航天大学工程硕士学位。

六、培养体系

★入学导向

预备课程及活动：互联网营销的机遇与创新、程序员职业规划、北航文化导入、团队活动

★公共基础模块

国家规定课程：现代工程数学、英语、政治、科技写作与沟通技巧(英)

专业创新：英语小班授课，聘请新东方老师和外教，强化口语训练

★专业课程模块

专业基础课：营销管理、互联网营销概论、互联网整合营销传播、新媒体营销

专业选修课：客户价值评价--建模及决策、管理经济学、商务网站的创建与管理、应用多元统计分析、互联网营销效果分析（流量、舆情）、电子商务、数据库营销、商务智能、高级项目管理

专业技能课：在线消费行为分析（消费者行为学）、统计分析工具及其应用、组织行为学（含组织理论与设计）

★专业实践模块

一级实践：社会化媒体营销实战与分析

二级实践：互联网营销实战与分析

★综合实践与学位论文模块

深入企业，直接参与互联网营销项目实践，完成必要的营销方案设计、实施、项目管理等工作，并在所取得的互联网营销实践成果基础上完成学位论文的撰写

★行业前沿视野训练模块

第二课堂：与搜狐营销堂、百度营销研究院合办各类高端互联网营销沙龙，拓展训练，企业

交流参观等活动丰富学生阅历、开阔视野。

业界导师 ：100多位从事互联网营销的专家、学者和资深从业者提供面对面指导。

★海外经历

有留学意愿的学生可在专业的协助下，参加海外交换置换学分，攻读美国硕士或中美双硕士

★毕业

完成培养计划各环节，修满学分并通过论文答辩，成为一名合格的北航硕士毕业生

七、专业优势

★权威专家支持和强大的师资团队

互联网营销与管理专业的成立受到了工信部、北航以及百度、新浪、搜狐等众多单位的大力支持，组织了一支权威的专家团队和强大的师资团队，集合了互联网营销各门类技术顶尖专家。

★优越的地理环境和教学实验设施

学院位于中关村核心地带，科技氛围浓厚，占尽地利优势，与世界一流企业和人才为伍。为保证教学效果，本项目各个教室和实验室都配备先进教学设备。与百度等企业共建实验室，提供互联网营销的仿真环境，极大方便了学生的学习、实践。

★严格的质量控制体系

结合工程硕士教育的要求，我们建立了入学选拔、课程教学、教务管理、工程实践、实习就业等各个环节的质量控制体系，保证本项目朝着高质量、国际化的方向发展，为学生就业质量和职业发展服务。

★丰富的国际交流活动

研究生期间，学生有丰富的出国机会，学生可赴美实习、就业或攻读双硕士、攻读博士。国外合作院校、跨国企业的外籍人士也会经常到校园里来，开展项目合作或研究交流。

★市场急需、面向高质量的就业

互联网营销为各种类型和规模的企业带来了新的发展机遇和挑战，传统营销模式正在向互联网等新媒体、新平台上迁移，发展互联网营销各个行业的共识。懂营销、懂技术、懂管理的互联网营销人才市场上重金难求，月薪超过万元。

八、教学设备和实验室

▲一流的教学环境

北航学院路校区地处有“中国硅谷”之称的中关村，有着良好的学习和产业氛围。学院办公室位于学校的工程训练中心，学生上课分布在新主楼、主楼和三号楼教学楼，教室配有先进的多媒体设备。

▲创新创意创业基地与案例中心

在移动互联网和云计算的背景下，学院成立了创新创意创业基地，联合一大批知名企业，共建了一个多功能型的联合实验室平台，这个平台同样欢迎互联网营销与管理专业的同学加入。任何一个项目要想转化为商业都离不开营销。

为互联网营销与管理专业，学院搭建了一个云平台，专门联合百度、新浪、搜狐等企业，运行如百度凤巢沙盒仿真模拟系统，供本专业的学生进行互联网营销的仿真训练。

为互联网营销与管理专业，学院还专门建立了案例中心，对目标企业和案例进行跟踪调研。其中案例不乏在各类营销、广告评比中斩获大奖的。邀请案例当事人到校来现身说法。

九、主要师资力量

孙伟教授，北航软件学院院长，为我专业学生开设《IT创新创意创业暨国际前沿动态》。

姜旭平教授，专业主任，清华大学经济管理学院市场营销系教授，负责我专业培养体系设计。

阎钢教授，我专业赴美留学导师，美国佛罗里达国际（州立）大学电子工程系主任。

李卫国教授，北航软件学院党委书记，主要研究领域：应用数理统计、数据挖掘。

于扬特聘教授，易观国际总裁，北航软件学院特聘教授，知名演讲家、观察家和管理者。

陆向谦教授，香港科技大学及清华大学教授，主讲：创新创业领导力课程。

吕卫峰教授，北航软件学院副院长，软件开发环境国家重点实验室副主任。

马庆鸣特聘教授，卡内基梅隆大学博士，北航软件学院特聘教授，曾任思科数据中心总架构师。

陈尚义兼职教授，百度技术委员会理事长兼技术管理部总经理，核高基专家组成员。

黄开蒙 Adobe中国数字营销总经理，负责下一代网站收入在线分析技术。

Nigel Burton 慧科教育（Uniquedu）总裁，曾任微软大中华区开发合作部总经理。

施京松 15年互联网从业经历，10年互联网营销经验，知名公司数字营销总经理。

付增学 adSage副总裁兼首席分析师，在商业智能、数据挖掘与SEM海量数据处理上卓有建树

李丛杉现任百度营销研究院常务副院长，对互联网营销商业模式、营销与战略管理有深刻研究。

童佟搜狐IT事业部总经理，出版《网络整合营销的道与术》，众多案例被引进传播学教材。

张涛 Covario客户总监，曾任百度SEM部门主管，SEM首席咨询师，精通互联网营销知识体系。

渠 成 Netconcepts CEO，主要研究领域包括包括电子商务、搜索引擎营销等。

蔡京通 搜狐IT创新营销团队核心成员、互联网交互传播专家。

肖明超 资深消费者行为、市场与媒介研究专家，拥有多年专业市场研究与营销管理咨询经验。

昝辉创建“点石互动”，其SE0研究团队已成为中国SE0研究的旗帜性平台。

郭庄 Netconcepts首席咨询师，长期从事网站数据分析、互联网数据挖掘等领域的研究。

张才亮百度营销研究院运营总监，资深营销培训师，曾担任新东方教育科技集团高级营销经理。

张大志 知名管理咨询顾问，职业规划导师。

川航屡获"服务最佳航空公司"川航是怎么在质量道路上越走越远的?川航质量解析.

题记：耕耘30年来，川航从创业初期的举步维艰，到90年代中期管理转型，再到如今拥有机队规模124架、真情运输旅客1.85亿人次、荣膺“安全飞行三星奖”、持续盈利21年，资产规模突破300亿元，蝉联“中国质量奖”提名奖，屡获行业“服务最佳航空公司”称号。铸就“美丽、卓越、时尚”优秀品牌的背后，正是得益于川航坚持把质量管理作为发展的基石，始终恪守质量安全、坚持质量责任、履行质量诚信、推动质量创新，得益于企业对质量建设工作的执着坚守和不懈追求。 

2017年7月，民航资源网发布了二季度民航服务测评报告，川航再次获评“服务最佳航空公司”殊荣，川航质量得到了行业肯定，这是目前中国民航最具权威性的第三方服务测评，来源于万千旅客的真实体验评价结果，含金量极高。此前，四川航空已连续19个季度得分排名国内航司前列，是公司“真情、便捷、贴心”的服务内涵和持续稳定的服务品质的真实写照。

骐骥千里，非一日之功，下面让我们来揭秘川航作为“服务最佳航空公司”背后的“质量密码”。

质量效益

发轫于西南腹地的四川航空，作为民航独具特色优势的中型航企，发展三十年来始终坚持“以质量品牌战略为引领、以改革创新为驱动”，坚持走质量发展之路，书写了天堑变通途的发展奇迹。坚持以“安全、准点、舒心”的服务理念为旅客提供深具“中国元素、四川味道”的航空服务，凭借多年来对质量的坚持和追求，川航以创业初期的3200万元起家，发展至今实现“两个300新突破”——安全飞行突破300万小时、资产总额突破300亿大关。

不积跬步，无以至千里，川航的质量效益依赖于背后坚实的质量基础，公司在质量建设的过程中全面精进安全、运行、服务、管理效能，强调全价值链的质量管理，实现“从质量监管向质量建设转变，从职能部门主抓向全员共享共建转变，从质量发展向质量效益转变”三方面升级;严把“安全质量关、运行质量关、服务质量关、管理效能关”四道防线。

一是构建严谨的安全质量管理体系。持续深入3S(SMS、SEMS、SQMS)体系建设，健全以体系成熟度审核为核心的质量监管体系。实现持续安全运行29年，安全飞行302万小时，获膺中国民航安全飞行三星奖。

二是构建高效的质量管理体系。实现了对航班从地面保障到空中飞行的全过程监控机制，实现近三年航班正常率稳步提升，2016年正常率行业排名第二，高于行业平均水平4个百分点。

三是构建服务质量管理体系。建立了行业领先的“标准-评价-绩效”三位一体服务质量管理体系;注重挖据客户服务需求，探索实现以数字化驱动全流程供给服务质量的提升，打造“特色化”服务手段。近年来，屡次获评“服务最佳航司”称号，荣膺中国金钥匙组织颁发的“中国服务贡献奖”。

质量思路

“质量是一种责任，是一份诚信;质量管理工作是川航发展进程中浓墨重彩的一笔，是川航历久弥新的活力源泉。”川航集团董事长李海鹰总是这样强调。四川航空成立于1986年，乘势国家全面改革开放红利，“先天条件”并不优异的川航在探索中渐步正轨。2002年民航战略重组浪潮中，四川航空完成股份制改革开创行业多元化混合所有制先河，羽翼渐丰的川航更加坚信：“只有坚持走质量发展道路，才能促进企业更好地为广大人民群众提供服务，才能引领企业实现可持续发展。”

近年来，随着国家供给侧结构改革的纵深推进，围绕“质量强国”战略部署，我们以文化精神为引领，在公司生产经营过程中全面融入“敢为人先、追求卓越”的质量文化精髓，形成了“以工匠精神践行质量管理、以真情服务呈现卓越品质”的质量理念。

川航意识到民航运输服务的核心属性就是为人民群众提供“安全、准点、舒心”出行服务，增强老百姓便捷出行的安全获得感和真情服务满足感是航空公司的不懈追求，致力于成为旅客信任、员工热爱、专注特色的航空公司。

质量实践

致力于提升质量效益：从最初单一关注旅客运输安全及服务质量提升，回归到民航核心交付产品——为人民群众提供“安全、准点、舒心”的运输服务。由此川航创新提炼出“全网全程”耦合式管理模式，将航空服务分为技术质量及功能质量进行解读，明确以“客户需求”为中心，以“战略、文化、创新、机制”为驱动力的质量引擎，发挥公司“全网络、全流程”的支撑作用，聚力“供需关系”的动态耦合和“内部运行”的高效联动，促进达成“高可靠、高满意、高效益”的质量发展追求。

致力于提高创新效益：“创新驱动”是川航“十三五”发展的八大战略之一，公司建立了“双通道三网四级”创新体系，在企业内部营造了良好的创新激励环境，多年来在创新管理工具、编制行业标准等方面创造了良好的经济及社会价值。

致力于践行工匠精神：于川航12000名员工而言，“工匠精神”不仅仅是一句口号，而是深埋心里的信念和标准，“恪守职业操守、崇尚精益求精”的工匠精神是企业文化不可或缺的重要支撑。坚毅、坚守、坚定是川航“飞行匠人”的缩影，专研、专注、专业是川航“机务匠人”的缩影，真心、真诚、真情是川航“空中巧匠”的缩影……

致力于提高服务水平：作为国内最具特色的航空公司之一，川航在保障安全的前提下，坚持以客户需求为中心，强化空地联动持续开展服务升级，通过引进新机型、升级航空餐、优化中转联程等多元化途径，积极打造“高效、可靠”的售票服务、“便捷、细致、周到”的地面服务、“安全、舒心、特色”的空中服务，设计出能够满足旅客个性化需求的服务产品，切实增进民航旅客“真情服务”的获得感。2016年以来，川航积极响应民航“真情服务”理念，试点打造“成都=拉萨高高原优质特色航班”，大力推动“真情客舱”工程建设，创新推出“真情广播、真情服务包、真情问候及致意”等服务项目，实现了空中服务行业领先水平。

致力于提升品牌效益：从“西南区域品牌”到“国家级品牌”，再到“世界级品牌”的品牌价值战略，川航确定了“全服务、网络型、国际化”的整体战略定位，并通过品牌体系搭建、专项投入、多维度推广、粘合客户、精准营销、品牌保护等方式保障战略的落地实施，从而提升企业整体品牌形象，提高品牌价值。在2016年第22届世航会上，川航正式发布“熊猫之路”计划，致力于打造“一带一路”西南国际枢纽，向境内外旅客提供丰富文化体验的“熊猫旅途”。今年6月，川航上榜“中国500最具价值品牌”，位列排行榜第169位。

质量经验与启示

总结川航开展质量管理、确立市场地位的基本经验，概括起来就是，企业要实现以“质”取胜，就一定要发挥“质量主体”作用，做到“七个坚持”。

坚持文化引领，树立质量意识。创建以质量文化为核心的企业文化，是一项复杂又艰巨的工程。企业做好质量管理的第一要务就是将质量意识作为企业核心价值观融入到制度文化、管理体系、行为准则、工作指南中，结合企业实际情况制定科学的质量管理办法，从领导战略、中层贯彻、基层执行，到人才培养、员工价值观形成等，由表及里、深入渗透，才能保持质量文化的向心力，提高员工践行质量意识执行力。

坚持领导谋划，增强推动能力。领导干部在做实质量管理中起到至关重要的作用，全员质量管理要从领导层做起。企业领导班子要率先树立质量意识，主动谋划质量发展新方向、新思路，引入先进管理方法，配置优化多方资源，制定管理评估机制，鼓励员工积极参与，从上至下推动质量管理在企业内部的有效落实。

坚持标准建设，形成制度保障。标准决定质量，高标准才有高质量，质量建设对企业来讲是长远之举、战略之举，建立具有全局性、可操作性的质量管理制度至关重要。首先是结合先进质量管理办法，努力建立一套促进干部员工开展质量工作的长效机制，不断强化制度意识，从体制、机制层面破题，建立健全质量工作制度、管理制度、考核监督制度，抓好落实、形成约束。同时，标准化作业是对产品质量最好的保证，从公司级方针政策到员工作业指导书，制定系统化、统一化、规范化的执行标准，才能够确保推出产品的高品质。

坚持问题导向，注重资源整合。质量管理既要统筹兼顾，又要做到重点突出，在推进质量管理进程中，一方面需要制定全面的管理方法及制度，确保各环节质量管理水平向总体目标对标靠拢，另一方面精准定位改进难度最大或问题最集中的关键环节，立破并举，将领导力量、政策资源适度倾斜，集中力量改进短板，增强质量管理的针对性和实效性。

坚持全面管理，落实持续改进。企业开展全面质量管理工作，首先要覆盖各系统、各链条、各部门，发挥联动效能;其次要树立全员质量意识，通过开展QC小组、质量月等活动，调动全员参与质量工作的积极性;最后要做好全过程控制，建立健全质量的检测、监管与控制机制，真正做到质量管理无死角。“持续改进”是质量管理的永恒主题，企业要动态对业务流程进行定义、测评、分析、改进和控制，实现PDCA闭环管理，从而提高服务水平，降低运营成本，缩短运转周期，实现客户满意。

坚持创新驱动，加快信息化建设。创新为企业发展提供了不竭动力，要打好发展与创新的组合拳，通过体系创新、机制创新、方法创新，探索更适合企业自身发展实际的质量管理模式。质量信息是进行质量管理、实施质量控制的依据和基础，建立质量信息系统是质量体系建设的重要组成部分，必须加快信息化建设，实现信息传递及时、质量决策迅速准确、质量成本下降、质量持续改进等目标。

坚持品牌战略，树立品牌意识。企业要高度重视品牌培育和建设工作，建立品牌培育管理体系、品牌战略、品牌方针和目标，围绕方针和目标组织品牌策划、实施品牌经营战略，通过优质的品牌实现对消费者的引领和对市场舆论的导向，发挥品牌对企业发展的贡献和带动作用。